同日同月不同年， 看“800萬”背后的不一樣

　　中新網(wǎng)內(nèi)蒙古新聞8月11日電(記者 李愛平)截至2024年8月9日，呼和浩特機場共完成旅客吞吐量8001775人次，較2019年同期恢復(fù)率提升至100%，在2024年與2019年的同一天，旅客吞吐量“同日同月不同年”地突破了800萬人次，較2023年提前了34天。

　　5年以來，看似相同的“800萬”，背后的內(nèi)涵卻發(fā)生了不小的變化。面對自治區(qū)區(qū)內(nèi)外大交通格局變化帶來的客源分流以及內(nèi)外部環(huán)境的諸多影響，運輸生產(chǎn)增長點已然改變。

　　呼和浩特機場始終秉持以“三調(diào)”工作思路為主線，多措并舉提升航班的執(zhí)行率、客座率，深挖潛在客源，旅客吞吐量才得以快速恢復(fù)和增長。年初至今，呼和浩特機場航班量和旅客吞吐量同比2023年增長16.7%和21.4%，在全國41家千萬級機場中分別排第5名、第8名，彌補了因外部因素帶來的客流缺口，恢復(fù)到了2019年同期水平。

　　在相同的“800萬”的背后，呼和浩特機場用心書寫著不一樣的故事。

　　相同的“800萬”，不同的“政策支持”。運輸生產(chǎn)快速增長離不開區(qū)市兩級政府的大力支持和幫助。近年來自治區(qū)和呼和浩特市政府出臺了“強首府”等多項政策，助力呼和浩特乃至內(nèi)蒙古區(qū)域在“干支”、“支支”等方面形成較為完善的航空交通網(wǎng)，為客流的增長穩(wěn)住了基礎(chǔ)，為民航發(fā)展擎畫了藍(lán)圖。

　　相同的“800萬”，不同的“時刻資源”。時刻是航班計劃的基礎(chǔ)，國內(nèi)大部分千萬級機場近年來得到時刻釋放，全國總體時刻量較2019年增長了30%以上，各大機場對有限的運力競爭進(jìn)一步加大。2024年呼和浩特機場堅持爭取時刻容量和總量擴大，積極主動參與時刻協(xié)調(diào)，“一個時刻一個時刻”的盯航班計劃實排、實飛，爭取有限的時刻盡量提升執(zhí)行率。今年旺季之前，呼和浩特機場通過主動出擊，幫助航司找到“空閑”時刻120余個，實現(xiàn)了9條航線的新開或加密。

　　相同的“800萬”，不同的“航線結(jié)構(gòu)”。航線結(jié)構(gòu)是運輸生產(chǎn)增長快慢的基礎(chǔ)，2024年呼和浩特機場以主要客源地為方向，利用資金、數(shù)據(jù)，積極引導(dǎo)航空公司調(diào)減客源較少的航線，調(diào)增具備客源潛力的航線。去年起，根據(jù)旅客區(qū)內(nèi)外出行的方向變化，逐步調(diào)整了區(qū)內(nèi)外航班比例，區(qū)外航班量總體上升約2個百分點，有效的滿足了旅客出行需求，航班執(zhí)行率逐步提升。

　　相同的“800萬”，不同的“機型配比”。機型是航線合理運營的基礎(chǔ)，呼和浩特機場通過改造機位、資金扶持等多種方式支持國產(chǎn)ARJ21支線機型投放。今年呼和浩特機場駐場運營約22架ARJ21，成為了國內(nèi)運營ARJ21最多的機場，有效提升了銀川、南昌、巴彥淖爾等客源不足航線的航班量和執(zhí)行率，滿足了“小”客源市場的需求；暑運期間，在高客座率的7個航點更換了B787、A330等寬體機型執(zhí)飛；在多條熱門航線上更換了A321等更大座位數(shù)的機型執(zhí)飛，滿足了“大”客源市場的需求，緊抓運輸生產(chǎn)旺季客源增量。(完)